Cambios en el reglamento
La Formula 1 pone muchas veces el acento
en la capacidad de adaptación de
sus escuderías y el 2006 no es una
excepción. Las nuevas reglas de juego
modificarán el desarrollo de la competición
y ahora recordamos los principales cambios
que habrá que tener en cuenta para
este campeonato.
El motor
El cambio más notable y de mayor
impacto para todos los equipos es sin duda
el motor. La FIA ha optado esta temporada
por un nuevo motor V8 2.4L, lo que en condiciones
normales producirá una reducción
de rendimiento de entre un 20 y un 30%.
Este motor tiene una arquitectura (ángulo
entre cilindros de 90°) y un centro
de de gravedad fijos. Las trompetas de admisión
variables están prohibidas a partir
de ahora, así como los materiales
'exóticos'. De hecho, la construcción
de piezas especiales se limita a una lista
de metales predeterminados. ¿El objetivo?
Limitar las prestaciones, reducir los costes
y limitar las posibles vías de desarrollo
a medio plazo. Los neumáticos
En esta temporada 2006 volverán
los cambios de neumáticos en carrera.
Cada piloto tendrá por tanto la
posibilidad de usar más juegos
de neumáticos durante el fin de
semana de carrera: 7 juegos para seco,
4 juegos de intermedios y 3 de lluvia
para las condiciones de pista más
extremas. Los equipos deberán especificar
su elección de neumáticos
antes de la calificación eligiendo
entre los distintos tipos puestos a su
disposición por los proveedores.
La sesión de calificación
Se acaba la sesión de calificación
a una sola vuelta, este año la
calificación se realizará
en tres etapas. Los primeros 15 minutos
permitirán a todos los coches de
la parrilla salir a pista como mejor les
parezca en función de su estrategia
y del tráfico. Después de
esta primera selección, los cinco
monoplazas más lentos se adjudicarán
las cinco últimas posiciones de
parrilla y solo los otros 15 podrán
seguir con la sesión de calificación.
Tras una pausa de 5 minutos, empezará
una nueva sesión de 15 minutos
que permitirá definir las posición
de la 11ª a la 15ª. A partir
de ese momento y después de otra
pausa de 5 minutos, los diez primeros
podrán salir a la última
parte de la sesión y utilizar los
últimos 20 minutos para conseguir
la mejor posición de parrilla;
una especie de "superpole" para
los diez primeros monoplazas de la parrilla.
Los coches que participen en estos últimos
20 minutos tendrán que salir a
pista con el combustible que utilizarán
para la carrera. Después, el número
de vueltas efectuado por cada coche se
multiplicará por un valor determinado
"delta" que simbolice el consumo
por vuelta, que varía según
cada circuito para calcular la cantidad
de combustible usado durante los últimos
quince minutos. Las escuderías
podrán volver a reponer esa cantidad
de carburante antes del comienzo de la
carrera.
Es importante precisar que ese no es
el caso de los coches situados en los
puestos más retrasados de la parrilla,
que podrán decidir el volumen de
carga de combustible que llevarán
en carrera cuando hayan acabado su calificación.
También hay que tener en cuenta
que este nuevo sistema de calificación
es válido en el caso en el que
20 coches participen en el campeonato
2006. Si la parrilla de 2006 tuviera 22
coches, se eliminarían 6 monoplazas
después de cada una de las dos
primeras fases y siempre quedarían
10 para tomar parte en los últimos
20 minutos de la sesión.
Horario de un fin de semana de
Gran Premio
Un último cambio a tener en cuenta
para 2006: se realizará una sola
sesión de entrenamientos de una
hora el sábado por la mañana
de 11h a 12h en lugar de las dos sesiones
de 45 minutos de la temporada pasada.
Las sesiones de calificación se
realizarán a las 14h.
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